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东瀛式的操控体验 全新阿特兹试驾体验

发布时间:2019-08-18责任编辑:娜娜

  如今,随着购车群体的年轻化,各个车企的旗舰中型车都在往年轻、运动的方向靠拢。而马自达旗下的车型一直都以运动和操控著称,面对来势汹汹的其他竞品,它们又会有着怎样的变化呢?今天我们就把目光放到它的旗舰中型轿车——全新一代马自达6阿特兹身上,看看马自达的造车理念又有了怎样的进化。

      全新阿特兹在动力方面依旧搭载的是第一代创驰蓝天技术下的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,试驾车型搭载的2.5L发动机的最大功率为141kW(192Ps)/6100rpm,最大扭矩为252Nm/3250rpm,并且支持了国六排放标准。

      变速箱也是我们熟悉的那台6挡手自一体变速箱,由马自达自主设计,交由爱信生产。这台变速箱的表现有目共睹,不管是换挡速度还是换挡逻辑都很优秀。

      悬挂方面,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合相当主流,但在全新一代阿特兹上进行了重新优化,能更好地化解冲击和震动。

      全新阿特兹搭载的这台2.5L自然吸气发动机输出非常线性,动力充沛但不迅猛。油门踏板的标定非常跟脚,典型的“踩多少,有多少”,当然这和其变速箱聪明的换挡逻辑和迅捷的换挡速度有很大关系。刹车踏板的初段比较灵敏,第一次接触的朋友可能需要适应一会儿,不过之后的制动力来得充足且线性,能给人以很强的信心。

       了解马自达的朋友都知道,马自达之前的车型在行驶静谧性方面表现一直不尽如人意,虽然配备了静音取向的轮胎,但噪音的主要来源仍旧是胎噪。不过全新阿特兹在优化过全车隔音后,终于有了长足的进步。不仅是胎噪和风噪,连发动机传到车内的声音都有了明显减弱,这对塑造整车的行驶高级感做出了很大贡献。

  除此之外,厂商还表示减轻了全新阿特兹冷车启动时发动机的噪音,以前“一着车,全村都知道我去上班”的情况终于不复存在了!在怠速状态下,全新马自达也几乎感受不到发动机的震动,这可能跟车况较新有关。

       转向方面,全新阿特兹的转向手感相比老款车型变得沉稳了不少,尤其在低速时感受非常明显。虽然我的老款车型也并不是那种轻飘飘的感觉,但全新阿特兹开起来以后方向盘的回正阻尼感要强烈许多,幸好这个过程非常线性,不会有突兀的感觉。

       虽然手感变沉,但指向性依旧精准,在场地内我们也进行了相关的体验。以30km/h的速度围绕一个定圆行驶时,几乎不需要修正方向,这当然还要感谢全新阿特兹所配备的一个“黑科技”——GVC Plus。

  如果你关注了近两年马自达推出的车型,你一定听过一个拗口的名词——GVC加速度矢量控制系统,听起来相当高端,但其实原理很好理解。一般情况下,我们在通过一个弯道时,对车辆的操作顺序为为:入弯前制动、入弯转向和出弯后提速。在这三个过程中,车辆会依次产生向后加速度、向心加速度、向前加速度,短时间内3个方向的加速度会让车内乘员的坐姿不断偏移,影响乘坐的舒适度。

  而GVC加速度矢量控制系统会根据驾驶员的方向盘操作,智能控制发动机的扭矩输出,限制幅度一般为10Nm,最大可达30Nm。在整个过弯的过程中,马自达的GVC系统提升了车辆的转弯性能,能够让横向和前后向的加速度衔接更加顺畅,让车内乘员的坐姿保持得更加自然,带来更好的乘坐舒适性。

       马自达车型独有的GVC加速度矢量控制系统在全新阿特兹上得到了进一步优化,变成了GVC Plus。说实话,普通GVC和GVC Plus的区别我是真没体会出来,但有无GVC系统在过弯时还是能明显感觉出来的。和同级竞品相比,全新阿特兹在过弯时明显能感觉身体的侧向摆动更小,整个过程更加自然舒适。

  不过GVC系统是通过控制发动机扭矩输出实现的,所以对弯内的极限速度有一定影响,但谁也不会整天开着阿特兹刷圈速不是,出色的乘坐舒适感明显来得更实在。

        全新阿特兹最让我欣喜的要属行驶质感上的提升,整体的滤震表现相比老款车型可谓是有了“翻天覆地”般的变化,可以说终于达到了中型车里的一流水平。悬挂的初段更加柔软了,对减速带这种大震动的过滤更加轻柔且带有韧性,还保持了干脆利落的特点。

  通过今天的试驾,全新阿特兹在我心里可以给到一个很高的评价,虽然外观部分的改变并不能达到“换代的标准”,但内在看不到地方的提升绝对是能让人大吃一惊的。以往被大家诟病的缺点一一得到了改善,可以说是针对老款车型上不足的“对症下药”,一汽马自达这种虚心听取意见并权衡改进的态度十分让人欣喜。这次全新阿特兹的大进化是只有开过才能体会到的,当一向运动的阿特兹高级起来,真的是让人心动。

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