2023年3月常熟狭义乘用车销量3379台同比增长29.71%，环比增长28.58%。3月销量中自主品牌同比增长28.73%；徳系品牌同比增长33.73%；日系品牌同比下降20%；美系同比增长65.17%；韩系同比增长560%；欧系同比增长57.14%。SUV同比增长50.44%；豪华品牌同比增长57.12%；新能源同比增长69.55%。3月销量中自主品牌占比43.47%，徳系占比26.64%，日系占比13.14%，美系占比14.18%，韩系占比0.98%，欧系占比1.63%；SUV占比40.69%，豪华品牌占比35.90%，新能源占比43.50%。
2023年一季度总销量9816台，同比下降3.02%；一季度销量中自主品牌同比增长1.47%，徳系品牌同比增长4.09%，日系品牌同比下降43.80%，美系同比增长16.88%，韩系同比增长12.50%，欧系同比下降14.02%。SUV同比增长1.13%，豪华品牌同比增长15.76%，新能源同比增长28.29%。一季度销量中自主品牌占比40.09%，徳系占比28.38%，日系占比16.28%，美系占比11.77%，韩系占比1.39%，欧系占比1.67%；SUV占比38.94%，豪华品牌占比35.36%，新能源占比35.66%。
原先都是说新能源时代的拐点来临，现在已经不再是拐点而是汹涌的洪流扑面而来。由不得你的质疑和否定，在几乎没有过多悬念的总销量中，新能源销量的节节攀升证明了一切。本月的数据中有几个史诗级的记录，首先比亚迪销量单月突破了500台，创造了常熟汽车销售的单品牌销量历史最高纪录。其次新能源占比突破40%大关43.50%的占比接近了一半的销量。
另外的几个数据也会让人嘘唏不已。前三名品牌几乎占据了总销量的三分之一。前十名车型中有7个车型车价超过20万。89个品牌，393个车型在本月有销售，只是半数的品牌销量仅为个位数。把冰火两重天的市场演绎的淋漓尽致。
由于经济形势的原因，当下的常熟汽车消费市场不会有突然爆发的行情。在缺乏想象力的市场中，燃油车和新能源之间近乎零和游戏，此消彼长。另外，以前我反复在强调的头部效应正在此刻（技术转型期间）逐步形成。大洗牌即将来临，而这一轮的残酷竞争中不光是燃油车品牌的倒下，也会有一众无法自我造血的新能源流通企业黯然离场。市场的动荡已然延伸到了主机厂层面，很多无法适应变革的企业也会被淘汰出局。
除了关注头部的企业，有半数的品牌销量在个位数，也就是预示着原先的4S店模式正在失去优势，疲弱的销量无法支持高昂的成本。包括车找人的商场店模式，一样面临着与销量不匹配的成本。和头部品牌相比，三线开外的品牌大多数有着模仿对象，用数码产品行业的名词就是山寨，只是在现如今赢家通吃的局面下，这类品牌唯一的仰仗就是价格优势。只是由线性而来的销售模式依然属于高成本经营，因此销售模式的变革迫在眉睫。
要怎样吃下一头大象？这个不是脑筋急转弯，只能是一口一口的吃。当经济在上升期，又遇到行业也处于上行状态时，我们设置高一点的目标，伸伸手，跳一跳似乎都能够上目标。长时间的展开期会让人误判自己的能力以及市场的状态。一旦经济形势逆转，仍然用上升期的方法而不是快速调整企业的运营逻辑，会错过所有人都会遇到的转型窗口期。如今的阶段放低身段，降低预期，把企业目标从盈利变成活下去，才是正道。任何行业只要存在就会有相对的基盘市场，活下去就要扔掉所有可能的累赘，只有用更低的成本更高的效率，护住保命的最小基盘，努力不下牌桌，熬过寒冬才可能有机会。
