2022年6月常熟狭义乘用车销量3443台同比增长0.17%，环比增长23.72%。6月销量中自主品牌同比增长25.31%；徳系品牌同比下降23.80%；日系品牌同比下降19.15%；美系同比增长27.19%；韩系同比下降16.07%；欧系同比下降4.69%。SUV同比下降5.93%；豪华品牌同比下降8.08%；新能源同比增长158.62%。6月销量中自主品牌占比41.88%，徳系占比22.68%，日系占比20.48%，美系占比11.82%，韩系占比1.37%，欧系占比1.77%；SUV占比35.46%，豪华品牌占比27.77%，新能源占比39.21%。
2022年上半年总销量17749台，同比下降19.79%；上半年销量中自主品牌同比增长16.17%，徳系品牌同比下降35.18%，日系品牌同比下降36.18%，美系同比下降21.46%，韩系同比下降43.51%，欧系同比下降33.05%。SUV同比下降23.61%，豪华品牌同比下降26.30%，新能源同比增长131.39%。上半年销量中自主品牌占比41.50%，徳系占比24.31%，日系占比21.29%，美系占比9.90%，韩系占比1.25%，欧系占比1.76%；SUV占比36.70%，豪华品牌占比27.57%，新能源占比31.69%。
2022年的上半年几乎在各种的焦虑和不安中度过了。随着汽车发展的趋势趋于明朗，下列几个显而易见的趋势正在次第展开。去除无法预测的黑天鹅事件，常熟车市的单月销量几乎已经见顶。在现有的技术瓶颈下，蛋糕规模已经明朗，做蛋糕的时代已经结束。存量竞争的时代不可避免的到来，在同质化竞争的时期，内卷不可避免。
在燃油车和新能源车的竞争中，燃油车的颓势已现。在新能源车的细分领域，混动、增程和纯电之间的竞争几乎胜负已分。看似胶着状态其实从数据几见结果。新能源车的爆发始于敢于尝鲜的阶层，第二次爆发是替代两轮的微型车，逐步蔓延的情绪随着油价高企到达顶峰，由此带动比亚迪、哪吒这类价格在8-15万区间的品牌爆发。
目前看来，多数实力较弱的新老品牌涌入的3-6万区间的微型纯电车型的销量上限也已经出现。这个几乎被五菱一手打开的市场正在快速进入洗牌阶段。这个区间由于价格原因可以腾挪的空间过小，同质化严重。太多晚进入的品牌几乎一枪未发就会被市场淘汰。
8-15万区间是传统意义上争夺最激烈的战场。目前这个市场几乎被先期占领心智的几个品牌牢牢占据。这里不得不说到比亚迪，这个阶段的成功几乎和原来的哈弗的咸鱼翻身一摸一样。哈弗是自主品牌中最早涉及SUV市场并不断改进，不下牌桌，终于等到SUV被大众认可，彼时几乎成了自主品牌SUV的第一选择。在看如今的比亚迪是否如出一辙？
20-30万区间几乎都是特斯拉和新势力们秀肌肉的场所。这个区间的消费者价格敏感度相对偏低，又特别注重个性和自我，绝对不会被注重性价比和传统观念束缚的一群人。这个区间的车型几乎都在主打前卫的外观、新潮的功能和自动驾驶的概念。相对应的合资品牌受制于传统观念和已经固化的内部结构，所推出的产品几乎是延续和保守的代名词。太多车型一眼就能看出原型车脱胎于哪台燃油车，这种车型除了品牌几乎不可能打动新生代的消费者。
40万往上的区间本来就是小众的代名词，也是各种键盘侠最乐意体现水平的区间。这个区间目前纯电能算得上销量的几乎只有特斯拉和蔚来，其余几乎都在混动和增程这块做文章。无非是主打车型空间大，有长途需求，消费者的价格敏感度更低。由于价格空间允许，因此除了两套动力系统，各种有用和没用的功能统统装在里面。这个区间几乎是中产阶级为了摆脱中产标签的标志物品。
最后说点题外话，任何一厢情愿的口号和愿望在真实的数据面前几乎不值一提。短期的刺激的确会带来一些数据的增长，只是长期看这些增量只是提前的释放而已，今日增明日还，在促进了一部分车型的热销的同时会打压其余车型，甚至只起到了加速洗牌的作用。目前看来，几乎所有的政策中只有无息或者低息的消费贷款能够带来增量，因为这样的政策会让消费者提升一到两个等级购置车辆。在既要又要还要的当下，如何适从几乎考验着每一个汽车人。看看这三年的榜首变化，或许每个人都要对这个世界的变化之快多一份敬畏。
