2021年6月常熟狭义乘用车销量3414台同比增长18.75%，环比增长9.92%。2021年上半年总销量22016台，同比增长50.12%；上半年销量中自主品牌同比增长99.31%，徳系品牌同比增长35.61%，日系品牌同比增长32.43%，美系车同比增长55.02%，韩系同比下降1.50%，欧系同比增长77.19%。上半年销量中自主品牌占比28.80%，徳系占比30.24%，日系占比26.89%，美系占比10.16%，韩系占比1.79%，欧系占比2.12%；SUV占比35.78%，豪华品牌占比30.16%，新能源占比11.09%。
每个人往后看都能做一个合格的事后诸葛亮，往前看在较大范围的预测也相对准确，而最迷茫的往往是当下，新能源是趋势，但是哪个品牌能够拔得头筹？传统车企能否凭借多年的底蕴再度辉煌？豪华品牌是不是会被重新定义？汽车销售模式会不会突变？电动化以后的售后服务如何盈利？短期的判断最难以抉择，或许随波逐流是最合理的选择，烦心事总有个高的顶着。
现阶段新能源汽车逐步形成气候，目前的趋势是低端和高端两极分化。一方面是实用主义的消费理念逐步抬头，另一方面是对标产品产生迥异，大多数低端电动车的对标产品是普及型的燃油车。这类车主的对标方式是价格，使用成本，静音，动力。而高端车型的对标物是豪华品牌，对标方式是软件，配置，服务。个中还有细分，不一而就。其实看似选择一样其实是完全两种不同的群体。
科普一下，目前随着电池技术逐步提升和成熟，电池成本所占的整车比例从原来的50%下降到了40%（按照15万车价，NEDC续航400公里计算）。电池的容量，续航里程，整车重量，电机功率是相互制约的关系。也就是不会出现特别明显的长板，如果有，一定有猫腻。关于续航标注，NEDC续航和WLTP续航相比后者相对准确。
真正能够体现出差距的只能是三电管理，软件应用，人工智能算法方面。10万以下的车型乃至目前电车投入有限的品牌，三电和软件都是配件商提供，稍做修改而已，只能是中庸产品。人工智能方面，目前情况是特斯拉一骑绝尘，国内几个新势力努力追赶和几个老牌主机厂奋力布局，其余几乎不存在L2往上的产品。
继续说，目前所谓的激光雷达和视觉之争存在但不重要，短期内都不会有平民级的L5出现。另外除了智能硬件配置，软件算法和海量数据才是近阶段的杀手锏。因此每台车都配齐传感器的特斯拉数据遥遥领先，那些只有几台试验车型的品牌包括某为所谓的演示视频只能是特定区域过度拟合后的结果，不具备实用性。另外目前很多品牌的擦边智能功能亲测几乎都是玩具级别的弱智功能，几乎都需要较为苛刻的特定场景才能使用。
目前的新能源市场属于弹射起步，产品看似同质实则良莠不齐。市场正处在0和1过渡的阶段，这样的情况在手机行业同样有过，智能机初期的百花齐放时代，山寨机都能占据一定的市场，但是随着消费者对新能源车的认知不断提升，有实力玩家投入的增大，市场会慢慢趋向成熟。届时，那些裸泳的品牌很快会露出鲜红的屁股。
