2020年11月常熟狭义乘用车销量3067台同比下降8.94%，环比下降5.11%。1-11月常熟狭义乘用车总销量32393台，同比下降12.87%。11月销量中自主品牌同比增长2.66%，美系品牌同比增长12.06%，韩系品牌同比下降37.10%，欧系车同比增长3.77%，德系同比下降23.57%，日系同比下降7.40%。
撇开城市与城市的对决，在这个孤立主义逐步盛行的今天，我们花更多的时间来看一下自己这个小世界里的趋势数据。
11月数据中最亮眼也最值得的数据来自两台新能源车的崛起，特斯拉model3和五菱宏光MINI EV强势进驻车市单车销量15强榜单，并且五菱宏光MINI EV直接霸占了亚军的位置，而model3同价位车型销售量能超过它的就剩下了宝马3系和奥迪A4L，而A4L和它仅差一台的销量，其余所有和它在同一价格区间或者说是竞品车型一律被抛到了身后。
这个里面包含的内容可以做各种解读，从消费升级到消费降级，从电动化发力也可以是智能化的前夜。每一个瞬间都是未来的预演，只是在这个新闻都只能维系24小时热度的今朝，在你脑中能残存下来的预示太多而存储有限。
当小牛电动车以5000元的售价第一次杀入当时仅在2000元左右电动自行车市场的时候没人会想到他会如此迅速的撕开一块崭新的市场乃至一举成为领军品牌。同样的当新的电动自行车政策明朗，处于游离地带的电摩越来越脱离自行车的范畴而向着机动车快速靠拢。于是2.88万的宏光MINI EV成了再次被拉出的新兴市场：这个市场的用户家庭绝对不会只有一台车，或者是有公车需求的单位，这种用户对于此类车型只要求短途出行，并且只解决A点到B点出行需求。简单一句话总结就是：此类客户买车是解决问题，所以简单直接。
而model3从大尺度来看在很久之前就已经单车型超越了上述车型，如同蜂蜜般缓慢流动的趋势会逐步渗透进每一个角落，作为3线的小县城已经开始同频共振，说明一个时代已经开启。当各类云评测和键盘侠不断的用个例秀认知下限的时候，事实是各种计划与规划已经悄然成片的投入这块市场。就像各种观望者还在试探政府环保底限与决心的时候，大量圈内圈外的投资者已经迅速行动起来了。
时间会让一个生态系统从底层发生改变。这种改变可能很缓慢，你不看都注意不到。只有在突然的那一瞬间你会发现以前的逻辑已经无法嵌套进如今的事实里面，很多时候只是你的认知已经很陈旧了，因此需要OTA的并非只有汽车。
