从春节放假到突如其来的新型冠状病毒疫情的影响，国内汽车行业的这个冬天前所未有的漫长。而强者在这样的时刻并没有被打乱节奏，当其他车企还在蛰伏之时，长城汽车快马加鞭，先是收购通用汽车在印度塔里冈工厂，紧接着几乎以“东道主”的形象，以“独立包馆”的形式，用创历史记录的3150平米的展馆面积参加本届的德里国际车展，宣告自己高调进军印度市场的姿态。这也算是疫情期间哀鸿遍野的中国车坛不多的好消息。
这还没完，就在今天（2月17日），长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。
泰国罗勇府工厂俯瞰图
半年前，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产的新闻还历历在目，而在目前，好多车企还没恢复正常工作生产节奏的时候，长城汽车紧锣密鼓先后收购印度和泰国的工厂，一连串的动作步点踩得又快又准，从中折射出的是长城汽车加速全球化战略的强者姿态。
中国车企走出国门并不新鲜，但长城汽车在以往出口销售的基础上，已经开始海外市场布建生产、研发、销售等体系，可以说已经进入2.0的阶段。因为须知道，本地建厂，建立研发、销售等部门，无疑会深化和当地市场的融合（无论是经济上还是文化上），所带来的政策利好、话语权和品牌认同感等等，都是比起以往更高层面的开展。
无论印度还是泰国当地市场，长城汽车都很“对路”
2019年泰国汽车销量前十
泰国市场的商业价值？从基本盘面来看，2019年，泰国汽车市场实现全年1,040,123辆的销售成绩，经济的活力，汽车购买的热情值得让人乐观。在前十名畅销车中，有四款为皮卡车型，分别是丰田海拉克斯（Hilux）、五十铃D-Max、福特Ranger以及三菱Triton（L200），另外还包括一款海拉克斯平台的硬派越野车丰田Fortuner（奔跑者）；除此之外，畅销车的舞台基本上属于入门级A0级车，如我们熟悉的马自达2、丰田Yaris（对应国产Yaris致炫）、本田思迪（City，飞度三厢）和Yaris Ativ（相当于威驰的跨界版，类似国内的上汽大众Cross Polo）。
基于泰国消费者的喜好，长城汽车的长城炮皮卡同样有着适合的尺寸，同时有更现代化的潮流科技配置等显著优势；A0级车市。纯电动长城欧拉，结合泰国汽车产业期许在 5 年内发展成为全球电动车制造基地的趋势，长城汽车产品在这里有着开阔的市场空间。
这也和长城汽车在印度市场的前景期许有些异曲同工，数据显示，目前印度市场的整体市场体量大约在360万辆左右，月均销量为30万辆。在2019年全年，SUV的销量迎来了5%的增长，去年销量前十里，有铃木维特拉，现代IX25这样的车型，其余则是铃木奥拓、雨燕等平民廉价小车。加上印度巨大的人口红利（现有人口已达13.5亿），长城汽车当家的SUV系列产品，还有欧拉这样的时尚小车，同样在当地市场充满潜力。
电动车方面，2018年开始，印度总理莫迪掀起了“清洁印度”的运动，无论是欧拉产品的引入，还是长城汽车之后在印度建立电池工厂并加强纯电动车的研发等计划，都理应会获得政府层面的有力支持。
当然，如何突出放大新品牌的亮点（如中国品牌的性价比、智能化优势），改变当地消费者多年来偏好日系品牌的习惯，如果在竞争中缩小核心技术差距，满足当地消费者对价廉物美，经久耐用的产品品质的重视，对长城汽车来说也是鞭策与挑战。
从俄罗斯到印度、泰国，长城汽车版图扩张的战略意义
再看战略层面的深远意义，地处东南亚核心位置的泰国，汽车制造业是第一大支柱产业，约占国内生产总值12%。东盟十国中，泰国是最大的汽车制造国和出口国，被誉称为东盟汽车枢纽，是全球第五大汽车市场，是除了中国、日本和韩国以外，亚洲最重要的汽车销售暨生产大国。泰国政府鼓励外国汽车制造厂家到当地投资设厂，给予赋税减免等各种投资优惠政策，再配合东盟自由贸易区（AFTA）零关税的优势，长城汽车将获得成本、政策、产业链、市场开拓推广等多个维度的利好。
例如，有多达16 个国际汽车品牌在泰国设厂生产组装汽车，泰国国内有近千家汽车零配件厂，拥有近2000家零部件供应商，30多万名从业人员，全球知名汽车及零配件制造业者，都已在泰国设立公司或生产基地，长城汽车也将享有当地较成熟完善的配套供应商渠道，这同样和印度市场类似。
自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。此次收购完成后，长城汽车全球化版图再次扩大。泰国罗勇府工厂将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，不仅会助力长城汽车在泰国和东盟市场的发展，还将成为长城汽车全球化布局中重要的战略支撑。
（收购泰国工厂之前）长城汽车全球化布局图
正如长城汽车全球战略副总裁刘向上所说：“经过十几年的发展，长城汽车全球布局已初具规模，近两年，对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”
强者的字典里没有固步自封。作为中国汽车领军企业，长城汽车已连续4年销量突破百万辆。今年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续在SUV及皮卡市场保持领军地位。其中，哈弗蝉联SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。可以预见，随着全球化战略的迅速有力推进，不久的将来，长城汽车的捷报将不止来源于国内，我们也期待看到中国汽车品牌墙内墙外两开花。
