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买车怎么挑?这个“看不见”的地方更重要!

发布时间:2017-04-05责任编辑:sam
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  新手选车,看的是品牌、价格、外观等表面配置;爱车分子选车,发动机、变速箱是其主要研究对象;真正懂行的老司机会更多关注底盘悬挂。悬挂是汽车总成中最重要又容易被忽视的一项。一辆汽车能否做到驾驶舒适、行驶稳定、安全可靠,悬挂系统起着非常重要的作用。
  很多人百度搜索“悬挂”时,会发现悬挂细分类型繁多,专业名词堆积,就像一道道晦涩难懂的高数题,让人百读不知其解。因此新手经常都会问汽车行业老司机,怎样挑选一副好悬挂。今天,我就跟大家聊聊悬挂那些事,给大家推荐一副主流都说好的悬挂。
  首先我们要知道什么是悬挂?简单解释就是位于车轮和车架之间的零部件都统称为“悬挂”,它的作用是连接车轮和车身,更重要的是缓冲路面冲击以及衰减震动,保证车子平稳行驶。
  悬挂系统又分为两大类“非独立悬挂系统”和“独立悬挂系统”。
 
  非独立悬挂结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中车轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用,一般10万以下的家庭车较为常用,中高端车几乎不考虑。
  独立悬挂系统,通俗来说,就是把车轴分成两段,每只车轮由独立的螺旋弹簧、连杆等安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。中高级以上汽车多采用独立式悬挂。按其结构形式的不同,独立悬挂主要分为三类:双叉臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂。
  麦弗逊式独立悬挂,是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成,设计结构简单,悬挂重量轻和占用空间小的优点,但因过弯时轮胎触地面积减小,会致使行驶稳定性变弱,高端车上使用受到限制。麦弗逊式悬挂虽然不是技术含量最高的悬挂系统结构,但布局简单、成本低,具有很强的道路适应能力,市面上许多车的前悬挂均采用麦弗逊独立悬挂系统。
  多连杆式独立悬挂,由三个以上连杆把车轮与车身相连,能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂系统质量轻,响应速度快,能很好兼顾舒适性和稳定性,因此在中高端车型使用广泛。
  双叉臂式独立悬挂,其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂。双叉臂式悬挂能自适应路面,使轮胎紧贴地面,行驶稳定性很好。且双叉臂的横向刚性强,抗扭强度大,能提供很好的侧向支撑,是超级跑车们最爱的悬挂形式,包括追求极致性能的F1方程式赛车前后都采用双叉臂式悬挂。双叉臂式悬挂因制造成本高、悬架定位参数设定复杂和占用空间大,因此只在中大型豪华车型使用,例如保时捷卡宴、奥迪Q7、宝马7系、雷克萨斯LS及汉兰达等。
  市面上配备双叉臂式独立悬挂的车型比较高端,对于普通消费者来说很少触及。这次以丰田汉兰达为例,给大家讲解双叉臂式悬挂实际应用好在哪里。汉兰达是在同级别市场中唯一使用双叉臂悬挂的中大型SUV,虽然双叉臂式成本较高,但换来了优秀的行驶稳定性和可靠的刚性,是令消费者一直偏爱这部车的原因之一。
  观察汉兰达双叉臂悬挂结构,不难发现,设计工程师对其作了全新设计,他让减振器处在较低位置,并让螺旋弹簧支点位于车厢地板以下,这样就压缩了悬挂占用的空间,把更多空间让出来给内厢使用。所以,打开尾箱就能看到,因后悬挂结构的干扰减小,第三排座椅不但横向长度大大增加(官方说增加了110mm),可以轻松坐下3个成年人,而且尾箱空间也得到扩展,既宽敞又平整,成为这个级别SUV独有的亮点。
  现在车辆配置越来越高,提升了消费者用车生活品质感,但有些配置实用性并不高,例如大灯清洗、触摸式按键、座椅记忆功能、后排显示屏等,除了能够掏走消费者钱包里的钱之外,实在没有什么好处。真正的老司机在选车的时候会更关注那些看不到、却至关重要的配置,比如车的悬挂、发动机、变速箱等。从根本上选择一款好底子的汽车,对于消费者而言更加实用。如果预算在于20-30万之间,想购买一款兼顾操控与舒适性SUV的朋友,汉兰达,是你最好的选择。
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